Ajuste y limpieza de la cadena y los piñones

Algunas de las razones por las que debería revisar regularmente la cadena:

Una cadena desgastada, demasiado estirado, oxidada o suelta podría en cualquier momento romperse o salirse de los piñones del engranaje. Con suerte, la cadena se romperá deslizándose por si misma de los dientes cayendo a la calzada y lo primero que uno sentirá es la perdida de potencia; por el contrario y si no se es tan afortunado, puede perforar un agujero en la parte trasera de la cubierta del motor o enredarse alrededor del piñón delantero causando daños al motor, chasis y al eje de conducción a la salida del cambio de marchas.

Lo peor que puede ocurrir es que la cadena inmovilice el motor o rueda trasera; podrá imaginarse el peligro que corre si esta conduciendo a velocidad o tomando una curva cuando alguna de estas cosas pasa.

Debido a la resistencia de las cadenas modernas, actualmente son raras las ocasiones en que se producen estas circunstancias, pero pueden suceder; por eso se debe seguir un mantenimiento básico de la cadena y los piñones.

Limpieza de la cadena

Si la cadena esta realmente sucia y recubierta de una pasta negra aceitosa, utilice un cepillo pequeño y parafina para que se suelta y proceder a su limpieza. Como mejor pueda, cubra la rueda trasera con trapos viejos; así protegerá la moto como la rueda de la suciedad que salpique al limpiar la cadena.

No es necesario utilizar un exceso de parafina, simplemente aplíquela con el cepillo haciendo girar la rueda y limpiando poco a poco a lo largo de la parte baja de la cadena.

Una vez haya concluido la cadena entera, de vueltas a la rueda y con un trapo en su mano acabe de limpiar y secar la cadena. Si la cadena sigue pareciendo realmente sucia, repita la operación con el cepillo y parafina.

Lubricación de la cadena  

Antes de utilizar cualquier lubricante, aplique 6-en-1; así se asegura de que no queda retenida nada de humedad en la cadena y los rodillos, a la vez que se realiza una limpieza final que destruye los restos de parafina que el trapo no pudo eliminar.

6-en-1 es también apropiado para limpiar el lubricante de la cadena de la rueda trasera pero, teniendo en cuenta de no esparcirlo sobre el neumático.

Ahora es el momento de decidir cual es su preferencia en lubricante. Hay una amplia gama que puedes adquirir; algunos que son de aceite fino y otros de espuma en aerosol.

También hay de “extra-pegajosos” para reducir las salpicaduras en la rueda trasera y su neumático. Hasta hay una cera que se puede aplicar después de haber lubricado la cadena.

Ajuste de la cadena

Para ajustar la cadena, aflojar las dos tuercas de fijación (una a cada lado – ver “B” en la foto), pero no a la vez. Es mejor utilizar dos llaves, una para aguantar la primera tuerca y la segunda para aflojar la otra.

También aflojar, pero sin sacar, la tuerca de husillo (ver “C”). Solamente tiene que estar un poco floja para poder mover la rueda hacia atrás.

Apretar la tuerca tensora (ver “ D”) ¼ de vuelta a cada lado, hasta que la holgura de la cadena sea mas/menos 2,5cm/1” en el centro de su recorrido inferior. Una cadena demasiada tensa puede causar daño a y / o desgaste prematuro de la misma o daños a la caja de cambios. Por lo tanto, la moto no debe correr con la cadena sobre-tensada.

Después de ajustar la cadena, hacer girar la rueda. Si la cadena oscila entre muy tensa y demasiada floja, podría ser un problema de desgaste desigual, falta de mantenimiento o que sea simplemente vieja. En cualquier caso, es recomendable remplazarla.

Es muy importante realizar todas las operaciones igualmente a ambos lados de la cadena para mantener la alineación de las ruedas. Hay pequeñas indicaciones divisoras a cada lado de la tuerca de husillo en el bastidor del brazo de vaivén que se puede utilizar para comprobar la alineación. No obstante eso no debe representar ninguna dificultad si se ajusta todas las tuercas equitativamente.

Consejos sobre cadenas.

Mientras conduce, intentar determinar si la cadena es “chattering”, es decir vibrando y haciendo ruido. Esto indicará que no todos los eslabones están lisos y / o homogéneos. También dedicar algo de tiempo a verificar que la cadena corre suavemente y se desgaste igual en todas partes.

El secreto de las cadenas es en el mantenimiento.

Coger la cadena a media altura del piñón trasero y tirarla hacia atrás. Si se puede ver los dientes del piñón, hay que cambiarla. Entonces, a la mitad del recorrido inferior, comprobar la holgura; si esta en exceso de 2,5cm / 1”, habrá que ajustarla (ver capitulo anterior – Ajuste de la cadena ).

Cambiando la cadena y los piñones a la vez alargará la vida de ambos componentes. Piñones gastados desgastan la cadena más rápidamente y vice versa.

Si se rompe la cadena, desembragar de un tirón, apagar el motor de inmediato y, en punto muerto, llegar a un sitio sin peligro para parar - si las ruedas siguen girando. Si no, intentar mantener la moto erguida durante el derrapaje – ¡apoyese con los pies!